近年來鋰電池爆炸事故頻發(fā)，直接威脅用戶的安全。因此關(guān)注鋰電池安全，避免讓鋰電池成為我們身邊的“炸彈”就顯得尤為必要。那么，鋰電池航空運輸安全有哪些注意事項呢？

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池?？珊唵畏譃閮深悾轰嚱饘匐姵兀ㄈ缂~扣電池）和鋰離子電池（如手機電池）。

一、空運鋰電池貨物安全運輸要求

鋰電池是第9類雜項危險品！國際上許多機構(gòu)如聯(lián)合國（UN）、國際民航組織（ICAO）、國際航空運輸協(xié)會（IATA）、國際海事組織（IMO）、歐洲陸運協(xié)會（ADR）等，均對鋰電池安全運輸作出明確要求。其中，鋰電池航空運輸主要遵循依據(jù)為國際民航組織《危險品航空安全運輸技術(shù)細(xì)則》和我國《鋰電池航空運輸規(guī)范》（MH/T1020-2018）。

1、鋰電池須通過UN 38.3測試要求

除試驗樣品外，任何一種型號的鋰電池芯或鋰電池在交付航空運輸前，均應(yīng)通過聯(lián)合國《關(guān)于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書-試驗和標(biāo)準(zhǔn)手冊》第Ⅲ部分38.3節(jié)要求的系列測試（高度模擬、高低溫循環(huán)、振動試驗、沖擊試驗、55℃外短路、撞擊試驗、過充電試驗、強制放電試驗等），并提供UN38.3試驗概要，2020年1月1日起強制執(zhí)行。

溫馨提示：UN38.3試驗概要應(yīng)有具備資質(zhì)的檢驗機構(gòu)、檢測機構(gòu)出具，建議資質(zhì)以取得CNAS資質(zhì)證書為主。

2、應(yīng)使用符合要求的危險貨物包裝

電池芯和電池必須放置于可將其完全封閉的內(nèi)包裝中，再放入堅固硬質(zhì)外包裝，每個包裝件必須能承受任意方向的1.2米跌落試驗。標(biāo)注（UN 3480, PI965 Section IA or IB）的鋰電池和鋰金屬電池（UN 3090, PI968 Section IA or IB）不允許與第1類爆炸物質(zhì)、第2.1類易燃?xì)怏w、第3類易燃液體、第4.1類易燃固體、第5.1類氧化劑等危險品貨物包裝在同一個外包裝中。具體按照《危險品航空安全運輸技術(shù)細(xì)則》965-970項執(zhí)行。

3、加貼鋰電池標(biāo)記和標(biāo)簽

溫馨提示：2019年1月1日起必須使用新版鋰電池標(biāo)簽和第九類鋰電池危險品標(biāo)簽，舊的鋰電池操作標(biāo)簽作廢。

4、采取防短路保護措施和意外啟動措施

應(yīng)采取措施保護電池芯和電池防止發(fā)生短路（包括防止在同一包裝內(nèi)與導(dǎo)電材料接觸，導(dǎo)致發(fā)生短路）；必須采取防意外啟動措施。

5、有安全缺陷或損壞電池芯和電池禁止空運

被制造商識別為存在安全缺陷或已經(jīng)損壞，有可能產(chǎn)生危險放熱、著火或短路的電池芯和電池禁止空運（如因安全原因被制造商召回）。

6、廢舊鋰電池和回收或銷毀的鋰電池禁止空運

除非始發(fā)國和經(jīng)營人所在國主管當(dāng)局批準(zhǔn)，廢舊鋰電池和回收或銷毀的鋰電池禁止空運。

7、試驗?zāi)康挠玫匿囯姵匦净螂姵貪M足條件僅限貨機運輸

批量生產(chǎn)之前的原型鋰電池或電池芯，當(dāng)出于試驗?zāi)康挠枰赃\輸時或低產(chǎn)量（即年度生產(chǎn)量不超過100個）的鋰電池芯或電池，沒有經(jīng)過UN38.3測試的，如果經(jīng)始發(fā)國有關(guān)當(dāng)局的批準(zhǔn)并且滿足P910要求的，可僅限貨機運輸。

二、鋰電池UN 38.3測試知識

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1、UN38.3認(rèn)證流程

1）資料及樣品審核；

2）產(chǎn)品測試；

3）UN38.3報告編寫和確認(rèn)；

4）遞交發(fā)證。

2、UN38.3認(rèn)證周期和樣品

1）周期：12-15個工作日；

2）樣品：電池20PCS 電芯55PC；

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